Pneus da Classe A para automóveis têm uma baixa resistência ao rolamento. Isto também é perceptível no consumo de combustível. Nesta dica prática, explicamos porque é que isto acontece e o que se entende por resistência ao rolamento dos pneus.
Rolling resistance of tyres
Se precisar de pneus novos para o seu carro, a sua resistência ao rolamento também entra em jogo. A etiqueta de pneus da UE, que é afixada nos pneus novos, deverá ajudá-lo a decidir sobre um modelo. O rótulo indica e categoriza critérios tais como resistência ao rolamento ou eficiência de combustível, aderência em piso molhado e ruído de rolamento. A resistência ao rolamento de um pneu e o seu consumo de combustível estão inter-relacionados. Em geral, quanto maior for a resistência ao rolamento de um pneu, maior será o consumo de combustível do automóvel.
- Quer se goste ou não, os pneus de borracha têm sempre uma resistência ao rolamento. Porque quando o pneu se move, isto é, rola, para poder avançar, tem de ultrapassar a resistência. No processo, deforma-se constantemente, mas também regressa à sua forma típica no meio. Isto é quando a carcaça do pneu relaxa novamente.
- Durante o processo de condução, a banda de rodagem e o flanco do pneu são sujeitos a stress e calor extremos. O composto de borracha e o piso dos pneus dos automóveis são também decisivos para o seu consumo de energia. O calor é perdido, que é perdido como energia no pneu.
- De acordo com o ADAC, a resistência ao rolamento é definida como a força necessária para o movimento de rolamento dos pneus. Está directamente relacionada com a carga da roda. Uma elevada carga da roda também faz com que a força de resistência ao rolamento aumente. A resistência ao rolamento é medida e indicada como uma percentagem sob a forma do coeficiente de resistência ao rolamento. Isto relaciona a força de rolamento com a carga da roda.
- A resistência ao rolamento dos pneus não é responsável por uma pequena proporção da resistência geral de condução dos automóveis. É proporcionalmente cerca de 20 por cento quando se conduz na auto-estrada. No tráfego urbano chega a ser de 30%. Isto também significa que cerca de 25% do consumo de combustível de um carro é causado pelos pneus.
- Isto deve-se ao facto de a resistência ao rolamento do pneu contrariar a energia cinética. Cada vez que o veículo acelera, a resistência de rolamento deve ser novamente ultrapassada. Assim, se comprar pneus novos para automóveis com baixa resistência ao rolamento, pode poupar muito combustível. Claro, isto também melhora os valores de emissão do seu carro.
- O rótulo da UE dá classes de eficiência energética de A a G ao comprar pneus. Os pneus da classe A têm a menor resistência possível. Considerando que aqueles com uma resistência ao rolamento de E, F e G, por outro lado, têm um atrito muito elevado e por isso consomem mais combustível.
- Contudo, o consumo de combustível também depende da largura do pneu. Além disso, a banda de rodagem e a pressão correcta dos pneus desempenham um papel importante. A pressão correcta dos pneus reduz a resistência ao rolamento e, assim, poupa combustível. Para o fazer, consulte o manual do proprietário do seu veículo e verifique a pressão regularmente.
“Eco” e “Energy” – modelos com resistência ao rolamento reduzida
Já existem no mercado pneus para automóveis com a designação adicional “Energy” ou “Eco”, que anunciam uma resistência ao rolamento inferior. A indústria de pneus está a trabalhar para optimizar ainda mais esta situação, utilizando novos compostos de borracha ou alterações na construção da subestrutura do pneu. Isto deverá reduzir a absorção de energia e o aquecimento associado do pneu do automóvel.
- Os modelos ecológicos ainda não estão tão maduros como os modelos convencionais de pneus. Parte do problema é que os pneus amigos do ambiente e economizadores de combustível têm problemas de aderência em piso molhado e congelado devido à sua menor resistência ao rolamento. Isto é mostrado, por exemplo, nos últimos testes de pneus ADAC.
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Embora o desgaste seja normalmente baixo e os pneus de baixa resistência ao rolamento poupem combustível, nem sempre proporcionam uma aderência óptima em piso molhado em estradas chuvosas. Assim, a distância de travagem destes pneus é maior em estradas molhadas. No entanto, os modelos ecológicos, que supostamente poupam combustível, têm um desempenho global sólido de acordo com o ADAC.
- Com um pneu feito de metal, não se conseguia travar bem nem conduzir em segurança nas curvas. Também não oferecem características de suspensão como pneus de borracha. Estes caracterizam-se também por uma ampla área de contacto com os pneus. Têm piso contra o aquaplaning e um recheio de ar a springy.
- Disto pode ver como as propriedades gerais da borracha do pneu são importantes para a segurança da condução. No entanto, também custam mais em combustível devido à inevitável resistência ao rolamento e ao aquecimento.
Pneus sem resistência ao rolamento
Os pneus sem resistência ao rolamento só existem em teoria. Estes seriam, por exemplo, aqueles que não se deformam em resultado da laminagem, tais como pneus de metal. Estes não têm resistência ao rolamento. Mas estes não são adequados para as exigências dos automóveis ou camiões. São demasiado pesados, rígidos e imóveis.
