Résistance au roulement des pneumatiques : Signification et effet brièvement expliqués

Les pneus de classe A pour voitures ont une faible résistance au roulement. Cela se remarque aussi dans la consommation de carburant. Dans ce conseil pratique, nous vous expliquons pourquoi et ce que signifie la résistance au roulement des pneus.

Résistance au roulement des pneus

Si vous avez besoin de nouveaux pneus pour votre voiture, leur résistance au roulement entre également en jeu. L’étiquette UE, qui est apposée sur les pneus neufs, devrait vous aider à choisir un modèle. L’étiquette indique et catégorise des critères tels que la résistance au roulement ou le rendement énergétique, l’adhérence sur sol mouillé et le bruit de roulement. La résistance au roulement d’un pneu et sa consommation de carburant sont liées. En général, plus la résistance au roulement d’un pneu est élevée, plus la consommation de carburant de la voiture est importante.

• Que vous le vouliez ou non, les pneus en caoutchouc ont toujours une résistance au roulement. En effet, lorsque le pneu se déplace, c’est-à-dire roule, il doit, pour avancer, vaincre une résistance. Au cours de ce processus, il se déforme constamment, mais retrouve également sa forme typique entre deux. C’est à ce moment-là que la carcasse du pneu se détend à nouveau.

Au cours du processus de conduite, la bande de roulement et le flanc du pneu sont soumis à des contraintes et à une chaleur extrêmes. Le mélange de caoutchouc et la bande de roulement des pneus de la voiture sont également déterminants pour sa consommation d’énergie. Il y a une perte de chaleur, qui est perdue sous forme d’énergie dans le pneu.

• Selon l’ADAC, la résistance au roulement est définie comme la force nécessaire au mouvement de roulement des pneus. Elle est directement liée à la charge de la roue. Une charge élevée sur les roues entraîne également une augmentation de la force de résistance au roulement. La résistance au roulement est mesurée et exprimée en pourcentage sous la forme d’un coefficient de résistance au roulement. Cela met en relation la force de roulement et la charge de la roue.
  • La résistance au roulement des pneus ne représente qu’une faible proportion de la résistance générale à la conduite des voitures. Elle est proportionnellement d’environ 20 % lorsque vous conduisez sur l’autoroute. Dans le trafic urbain, ce taux peut atteindre 30 %. Cela signifie également qu’environ 25 % de la consommation de carburant d’une voiture est due aux pneus.

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  Ceci est dû au fait que la résistance au roulement du pneu contrebalance l’énergie cinétique. Chaque fois que le véhicule accélère, la résistance au roulement doit être vaincue à nouveau. Ainsi, si vous achetez de nouveaux pneus de voiture à faible résistance au roulement, vous pouvez économiser beaucoup de carburant. Bien sûr, cela améliore également les valeurs d’émission de votre voiture.
  • L’étiquette de l’UE indique les classes d’efficacité énergétique de A à G lors de l’achat de pneus. Les pneus de classe A ont la plus faible résistance possible. Par contre, ceux dont la résistance au roulement est de E, F et G ont une friction très élevée et consomment donc plus de carburant.

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  • Cependant, la consommation de carburant dépend également de la largeur du pneu. En outre, la bande de roulement et la pression correcte des pneus jouent un rôle. Une pression correcte des pneus réduit la résistance au roulement et permet donc d’économiser du carburant. Pour ce faire, consultez le manuel du propriétaire de votre véhicule et vérifiez régulièrement la pression.

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  « Eco » et « Energy » – modèles à résistance au roulement réduite

  Il existe déjà sur le marché des pneus de voiture portant la désignation supplémentaire « Energy » ou « Eco », qui annoncent une résistance au roulement réduite. L’industrie du pneu s’efforce de l’optimiser davantage, en utilisant de nouveaux composés de caoutchouc ou en modifiant la construction de la sous-structure du pneu. Cela devrait réduire l’absorption d’énergie et l’échauffement associé du pneu de la voiture.

  • Les modèles écologiques ne sont pas encore aussi mûrs que les modèles de pneus conventionnels. Le problème vient en partie du fait que les pneus écologiques, qui permettent d’économiser du carburant, ont des problèmes d’adhérence sur le mouillé et le gel en raison de leur faible résistance au roulement. C’est ce que montrent, par exemple, les derniers tests de pneus de l’ADAC.
    Bien que l’usure soit généralement faible et que les pneus à faible résistance au roulement permettent d’économiser du carburant, ils n’offrent pas toujours une adhérence optimale sur route mouillée. Ainsi, la distance de freinage de ces pneus est plus longue sur les routes mouillées. Néanmoins, les modèles écologiques, qui sont censés économiser du carburant, affichent des performances globalement solides selon l’ADAC.

    Des pneus sans résistance au roulement

    Des pneus sans résistance au roulement n’existent qu’en théorie. Il s’agit, par exemple, de ceux qui ne se déforment pas sous l’effet du roulement, comme les pneus en métal. Ils n’ont aucune résistance au roulement. Mais ils ne sont pas adaptés aux exigences des voitures ou des camions. Ils sont beaucoup trop lourds, rigides et immobiles.

    • Avec un pneu en métal, vous ne pouviez pas bien freiner ni conduire en toute sécurité dans les virages. Ils n’offrent pas non plus les caractéristiques de suspension des pneus en caoutchouc. Ils se caractérisent également par une large zone de contact avec le pneu. Ils sont dotés d’une bande de roulement contre l’aquaplaning et d’un remplissage d’air souple.
      Vous pouvez ainsi constater l’importance des propriétés générales de la gomme du pneu pour la sécurité de la conduite. Cependant, ils coûtent également plus cher en carburant en raison de l’inévitable résistance au roulement et de l’échauffement.

      

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